寶馬i系核心團(tuán)隊(duì)跳槽中國公司

一家今年剛成立的中國公司，因?yàn)樽罱谧吡藢汃R電動(dòng)汽車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的4位成員，被德國和法國媒體接連報(bào)道。

據(jù)德國《焦點(diǎn)》周刊報(bào)道，這家中國最新崛起的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司叫做Future Mobility，它目前在中國無人知曉，今年3月1日才正式注冊，專門研發(fā)電動(dòng)汽車。

今年3月份，F(xiàn)uture Mobility就將寶馬i系列研發(fā)總工程師卡斯滕·布萊特菲爾德(Carsten Breitfeld)挖走出任CEO。4月19日，這家電動(dòng)汽車公司再次挖走了寶馬i系列研發(fā)團(tuán)隊(duì)的3位高管：原寶馬i系列電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)工程師德克·阿本德羅特(Dirk Abendroth)將出任負(fù)責(zé)軟件和聯(lián)通的副總裁；原寶馬i系列總設(shè)計(jì)師貝努瓦.雅克布(Benoit Jacob) 將擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁；原寶馬i系列產(chǎn)品管理經(jīng)理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)將擔(dān)任市場營銷副總裁。

寶馬i系列是寶馬公司進(jìn)軍新能源汽車的主力，去年銷量同比增長了66%，其中，寶馬i3和i8分別銷售了24057輛和5456輛。雖然寶馬認(rèn)為這一銷量表明i系車型“取得了很大成功”。但還是沒能阻擋四位核心高管的出走。德國媒體稱，這相當(dāng)于“寶馬電動(dòng)車一個(gè)核心研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全部被中方買走”。

Future Mobility究竟是誰

Future Mobility是騰訊和富士康共同投資的一家新公司。

今年3月23日，騰訊CEO馬化騰、富士康董事長郭臺銘和鄭州和諧汽車董事長馮長革在河南鄭州共同簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，宣稱要在鄭州搞“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車平臺”。據(jù)富士康公布的信息，“三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊(duì)，以騰訊對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的洞見、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開放平臺；搭配富士康在高科技移動(dòng)終端、智能電動(dòng)車的創(chuàng)新整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造，‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車平臺’。和諧汽車具有營銷和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，注重未來汽車市場化的商業(yè)模式?！?/p>

按照富士康方面的說法，他們“不造整車，只做平臺”?！芭c騰訊及和諧合作的領(lǐng)域初期為智能車載設(shè)備，搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關(guān)服務(wù)，未來可能延伸到網(wǎng)絡(luò)智能汽車或自動(dòng)駕駛汽車平臺?！?/p>

此外，由于新能源汽車被看作是中國品牌汽車超越外資品牌最好的機(jī)會(huì)，目前已經(jīng)有越來越多的資金和跨領(lǐng)域企業(yè)涌入這一行業(yè)，從傳統(tǒng)車企“挖角”正成為他們相互之間的默契，并不僅僅針對德國人。

比如另一個(gè)跨界造車的樂視，剛剛發(fā)布了其無人電動(dòng)汽車概念車。樂視創(chuàng)始人賈躍亭當(dāng)場激動(dòng)落淚，稱再次向世人證明他正一步步接近自己曾經(jīng)“吹過的牛”。而在概念車亮相之前，樂視超級汽車最被關(guān)注的事件是“挖空上汽”。

新能源汽車前景光明

近年來，隨著國家和地方鼓勵(lì)支持新能源汽車政策的陸續(xù)出臺，新能源汽車保有量呈迅猛增長態(tài)勢。截至2015年底，全國純電動(dòng)汽車已達(dá)33.2萬輛，混合動(dòng)力汽車達(dá)25.1萬輛。按照國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛。為加快新能源汽車推廣應(yīng)用，國務(wù)院明確要求對新能源汽車實(shí)行差異化交通管理政策，不得對新能源汽車實(shí)施限行管理。

在各項(xiàng)政策扶持下，新能源汽車日漸成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展綠色新引擎。新能源汽車環(huán)境友好，全生命周期成本低廉、技術(shù)路線提升空間較大，不僅可以緩解大型城市空氣污染壓力，有效降低我國原油對外依存度，而且在新能源汽車領(lǐng)域更為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了彎道超車的歷史機(jī)遇。國家出臺了一系列利好政策支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，2015年新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，同比增長334%及343%，高速增長的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為我國未來經(jīng)濟(jì)增長的綠色引擎。

興業(yè)證券預(yù)計(jì)悲觀與樂觀情況下新能源汽車2020年銷量分別為150萬輛與200萬輛，據(jù)此測算出2020年新能源整車市場銷售規(guī)模將達(dá)到4032~5420億元，動(dòng)力鋰電池市場銷售規(guī)模將達(dá)930-1252億元，BMS電源管理系統(tǒng)銷售規(guī)模將達(dá)126-170億元，新能源電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)銷售規(guī)模將達(dá)436-588億元，充電樁對應(yīng)的市場空間巨大。

企業(yè)搶灘登陸新三板

在新能源汽車爆發(fā)式增長和動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈被全面引爆的背景下，動(dòng)力鋰電池企業(yè)登陸新三板的熱情持續(xù)高漲。2016年以來，又有多家鋰電企業(yè)掛牌新三板或正申請掛牌新三板。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)是企業(yè)紛紛登陸新三板的直接動(dòng)因。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年，我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。新能源汽車市場的快速增長帶動(dòng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)。市場人士預(yù)計(jì)，2015年動(dòng)力鋰電池的需求量將超過1300萬kwh，增速超100%。在鋰電池供不應(yīng)求的背景下，去年以來，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為上市公司募投最為密集的領(lǐng)域。大東南、德爾家居、成飛集成、樂凱膠片等上市公司也在三季度加碼投資鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

隨著鋰電企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，市場人士預(yù)計(jì)，2016年下半年，動(dòng)力鋰電池行業(yè)將基本達(dá)到供求平衡，行業(yè)洗牌在所難免。這也給很多中小鋰電企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，通過登陸新三板加快企業(yè)發(fā)展成為很多中小企業(yè)抵御行情波動(dòng)的一個(gè)選擇。

“鋰電行業(yè)真正的起步是從去年開始，包括上市公司在內(nèi)的各大企業(yè)都在迅速擴(kuò)充產(chǎn)能。細(xì)細(xì)梳理掛牌新三板的鋰電企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)在技術(shù)等方面與上市公司相比并不遜色，還有很多企業(yè)有上市公司參股，甚至其客戶也包括很多上市公司。”東興證券黃寬表示。

挖掘新三板新能源汽車投資機(jī)會(huì)

動(dòng)力電池技術(shù)突破是重點(diǎn)推動(dòng)方向，鋰電將受益明顯動(dòng)力鋰離子電池是目前新能源汽車的主流能源，也是目前制約新能源汽車性能、續(xù)航以及成本的核心問題。會(huì)議著重強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池技術(shù)突破的重要性。政府將通過推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合推動(dòng)在電池關(guān)鍵材料、基礎(chǔ)技術(shù)方面的研發(fā)。因此值得關(guān)注積極與國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)合作的鋰電企業(yè)。

以公帶私，擴(kuò)大政府及公共部門的新能源汽車比例會(huì)議明確提出，中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要從之前的30%提高到50%以上。電動(dòng)客車制造商或?qū)⒆顬槭芤妗?/p>

推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)改善新能源汽車的使用環(huán)境會(huì)議提及通過明確責(zé)權(quán)推動(dòng)住宅區(qū)域、辦公區(qū)域及公共區(qū)域充電設(shè)備的建設(shè)。

把握新三板電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)標(biāo)的確定性成長。鋰電池正極材料（安達(dá)科技、德方納米、天力鋰能、金鋰科技、杉杉能源）；鋰電池負(fù)極材料（貝特瑞、星城石墨、聚能股份、正拓能源、凱金能源）；鋰電池電解液(氟特電池、德方納米、諾邦科技)；鋰電池隔膜(金力股份、旭成科技、紐米科技、惠強(qiáng)新材、鴻圖隔膜)；鋰電池其他配件(達(dá)普電子、遠(yuǎn)航合金、九九華立、東楊新材、方林科技)；制造設(shè)備（阿李股份、科碩科技、瑞能股份、武漢藍(lán)電）；鋰電池電芯（天豐電源、威能電源、天勁股份、斯盛能源、電科電源、德爾能、新凌嘉、海盈科技、厚能股份、卓能材料、歐賽能源、鼎能開源、慧通天下、華慧能源）；電源管理系統(tǒng)(科列技術(shù)、眾聯(lián)能創(chuàng)、超思維、協(xié)能科技、恒玖?xí)r利、歐鵬巴赫)；電機(jī)與控制系統(tǒng)（大地和、吉泰科、速達(dá)科技、力好科技、盛達(dá)電機(jī)）；充電網(wǎng)絡(luò)（先控電氣、恒瑞能源、智洋電氣）。